في صباح يوم 21 أبريل 2014 ، نزل المسك بالمظلة في بكين Qiaofu Fangcao على متن طائرة خاصة وذهب إلى وزارة العلوم والتكنولوجيا الصينية في المحطة الأولى لاستكشاف مستقبل دخول تسلا إلى الصين.لطالما كانت وزارة العلوم والتكنولوجيا تشجع تسلا ، لكن هذه المرة أغلق المسك الباب وحصل على الرد التالي: الصين تدرس الإصلاح الضريبي للسيارات الكهربائية.قبل الانتهاء من الإصلاح ، لا يزال يتعين على الطرازات دفع تعريفة بنسبة 25 ٪ مثل مركبات الوقود التقليدية.

لذا يخطط المسك "للصراخ" من خلال قمة المبتكرين المهوسين بارك.في القاعة الرئيسية لقاعة الحفلات الموسيقية Zhongshan ، جلس يانغ Yuanqing و Zhou Hongyi و Zhang Yiming وآخرون على المسرح.وانتظر المسك خلف المنصة وأخرج هاتفه الخلوي وغرد.عندما دوى صوت الموسيقى ، سار على خشبة المسرح وهو يهتف ويصفق.لكن عندما عاد إلى الولايات المتحدة ، غرد واشتكى: "في الصين ، نحن مثل طفل يزحف".

منذ ذلك الحين ، كانت Tesla على وشك الإفلاس لعدة مرات حيث كان السوق هبوطيًا بشكل عام وأدت مشكلة عسر الولادة إلى دورة تحصيل عملاء مدتها نصف عام.نتيجة لذلك ، انهار المسك وحتى تدخين الماريجوانا على قيد الحياة ، والنوم في مصنع في كاليفورنيا كل يوم لمراقبة التقدم.أفضل طريقة لحل مشكلة السعة هي بناء مصانع فائقة في الصين.تحقيقا لهذه الغاية ، بكى المسك في خطابه في هونغ كونغ: بالنسبة للعملاء الصينيين ، فقد تعلم استخدام wechat.

الوقت يمضي.في 7 يناير 2020 ، جاء المسك إلى شنغهاي مرة أخرى وقام بتسليم الدفعة الأولى من مفاتيح الطراز المحلي 3 لأصحاب السيارات الصينيين في مصنع Tesla Shanghai Super.كانت أولى كلماته: شكرا للحكومة الصينية.كان لديه أيضا رقصة فرك الظهر على الفور.منذ ذلك الحين ، مع التخفيض الحاد في أسعار الطراز 3 المحلي ، قال الكثير من الناس داخل وخارج الصناعة في رعب: نهاية سيارات الطاقة الجديدة في الصين قادمة.

ومع ذلك ، في العام الماضي ، شهدت Tesla حوادث انقلاب واسعة النطاق ، بما في ذلك الاحتراق التلقائي للبطارية ، وخروج المحرك عن السيطرة ، وتطاير الكوة بعيدًا ، وما إلى ذلك ، وأصبح موقف Tesla "معقولًا" أو متعجرفًا.في الآونة الأخيرة ، بسبب انقطاع التيار الكهربائي عن السيارات الجديدة ، تعرضت تسلا لانتقادات من قبل وسائل الإعلام المركزية.من الناحية النسبية ، فإن مشكلة انكماش بطارية Tesla شائعة جدًا ، حيث يقوم أصحاب السيارات على الإنترنت بالتنديد بالصوت واحدًا تلو الآخر.

في ضوء ذلك ، اتخذت أجهزة الدولة إجراءات رسمية.في الآونة الأخيرة ، أجرت الإدارة العامة للإشراف على السوق وخمس إدارات أخرى مقابلة مع Tesla ، والتي تضمنت بشكل أساسي مشاكل مثل التسارع غير الطبيعي ، وحريق البطارية ، وتحديث السيارة عن بُعد ، وما إلى ذلك. كما نعلم جميعًا ، تُستخدم بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم المحلية بشكل أساسي في الطراز المحلي 3 .

ما هي أهمية بطارية الليثيوم؟إذا نظرنا إلى الوراء في مسار التنمية الصناعية ، هل تفهم الصين حقًا التكنولوجيا الأساسية؟كيف تحقق النجاح؟

1 / أداة العصر المهمة

في القرن العشرين ، خلقت البشرية ثروة أكثر من مجموع 2000 سنة الماضية.من بينها ، يمكن اعتبار العلم والتكنولوجيا قوة حاسمة في تعزيز الحضارة العالمية والتنمية الاقتصادية.في المائة عام الماضية ، كانت الاختراعات العلمية والتكنولوجية التي ابتكرها البشر رائعة مثل النجوم ، واثنان منها معترف بهما على أنهما لهما تأثير بعيد المدى على العملية التاريخية.الأول هو الترانزستورات ، والتي بدونها لن تكون هناك أجهزة كمبيوتر ؛والثاني هو بطاريات الليثيوم أيون ، والتي بدونها لن يكون العالم يمكن تصوره。

اليوم ، تُستخدم بطاريات الليثيوم في مليارات الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وغيرها من المنتجات الإلكترونية كل عام ، فضلاً عن الملايين من مركبات الطاقة الجديدة ، وحتى جميع الأجهزة المحمولة على الأرض التي تحتاج إلى الشحن.بالإضافة إلى ذلك ، مع ظهور ثورة مركبات الطاقة الجديدة وإنشاء المزيد من الأجهزة المحمولة ، سيكون لصناعة بطاريات الليثيوم مستقبل مشرق.على سبيل المثال ، وصلت قيمة الإنتاج السنوي لخلايا بطارية الليثيوم وحدها إلى 200 مليار يوان ، والمستقبل قاب قوسين أو أدنى.

كما أن الخطط والجداول الزمنية للتخلص المستقبلي من مركبات الوقود التي صاغتها دول مختلفة في العالم ستكون بمثابة "الجليد على الكعكة".أولها النرويج في عام 2025 ، والولايات المتحدة واليابان والعديد من الدول الأوروبية حوالي عام 2035. الصين ليس لديها خطة زمنية واضحة.إذا لم تكن هناك تقنية جديدة في المستقبل ، فستستمر صناعة بطاريات الليثيوم في الازدهار لعقود.يمكن القول أن من يمتلك التكنولوجيا الأساسية لبطارية الليثيوم يعني امتلاك الصولجان للسيطرة على الصناعة.

وضعت دول أوروبا الغربية جدولا زمنيا للتخلص التدريجي من مركبات الوقود

على مر السنين ، أطلقت أوروبا والولايات المتحدة والصين واليابان وكوريا الجنوبية منافسة شرسة وحتى مشاجرة في مجال بطاريات الليثيوم ، شارك فيها العديد من العلماء المشهورين والعديد من أفضل الجامعات والمؤسسات البحثية ، بالإضافة إلى العمالقة واتحادات رأس المال في الصناعات البترولية والكيماوية والسيارات والعلوم والتكنولوجيا.من كان يظن أن مسار تطوير صناعة بطاريات الليثيوم العالمية هو نفس مسار أشباه الموصلات: فقد نشأ في أوروبا والولايات المتحدة ، أقوى من اليابان وكوريا الجنوبية ، وأخيراً أصبحت تحت سيطرة الصين.

في السبعينيات والثمانينيات ، ظهرت تقنية بطاريات الليثيوم في أوروبا وأمريكا.في وقت لاحق ، اخترع الأمريكيون على التوالي بطاريات أكسيد الكوبالت الليثيوم وأكسيد المنغنيز الليثيوم وبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ، والتي احتلت الصدارة في هذه الصناعة.في عام 1991 ، كانت اليابان أول من صنع بطاريات الليثيوم أيون ، ولكن بعد ذلك استمر السوق في الانكماش.من ناحية أخرى ، تعتمد كوريا الجنوبية على الدولة لدفعها إلى الأمام.في الوقت نفسه ، وبدعم قوي من الحكومة ، جعلت الصين صناعة بطاريات الليثيوم هي الأولى في العالم خطوة بخطوة.

في تطور صناعة بطاريات الليثيوم ، لعبت أوروبا وأمريكا واليابان دورًا مهمًا في تعزيز التكنولوجيا.في عام 2019 ، مُنحت جائزة نوبل في الكيمياء للعلماء الأمريكيين جون جوديناف وستانلي ويتينغهام والعالم الياباني يوشينو تقديراً لمساهماتهم في البحث والتطوير لبطاريات الليثيوم أيون.منذ أن فاز علماء من الولايات المتحدة واليابان بجائزة نوبل ، فهل تستطيع الصين حقًا أن تأخذ زمام المبادرة في التكنولوجيا الأساسية لبطاريات الليثيوم؟

2 / مهد بطارية الليثيوم 

إن تطوير تكنولوجيا بطاريات الليثيوم العالمية له مسار طويل يجب اتباعه.في أوائل السبعينيات ، واستجابة لأزمة النفط ، أنشأت إكسون مختبرًا للأبحاث في نيوجيرسي ، حيث اجتذب عددًا كبيرًا من أفضل المواهب في الفيزياء والكيمياء ، بما في ذلك ستانلي وايتنجهام ، زميل ما بعد الدكتوراه في الكيمياء الكهربائية للحالة الصلبة في جامعة ستانفورد.هدفها هو إعادة بناء حل جديد للطاقة ، أي تطوير جيل جديد من البطاريات القابلة لإعادة الشحن.

في الوقت نفسه ، أنشأت Bell Labs فريقًا من الكيميائيين والفيزيائيين من جامعة ستانفورد.أطلق الجانبان منافسة شرسة للغاية في مجال البحث والتطوير لبطاريات الجيل القادم.حتى لو كان البحث مرتبطًا "بالمال ليس مشكلة".بعد ما يقرب من خمس سنوات من البحث شديد السرية ، طور وايتنغهام وفريقه أول بطارية ليثيوم أيون قابلة لإعادة الشحن في العالم.

تستخدم بطارية الليثيوم هذه بشكل خلاق كبريتيد التيتانيوم كمادة الكاثود والليثيوم كمادة الأنود.تتميز بمزايا الوزن الخفيف والسعة الكبيرة وعدم وجود تأثير للذاكرة.في الوقت نفسه ، تتجاهل عيوب البطارية السابقة ، والتي يمكن القول إنها نقلة نوعية.في عام 1976 ، تقدمت شركة Exxon بطلب للحصول على أول براءة اختراع لبطارية الليثيوم في العالم ، لكنها لم تستفد من التصنيع.ومع ذلك ، هذا لا يؤثر على سمعة ويتينغهام "أبو الليثيوم" ومكانته في العالم.

على الرغم من أن اختراع وايتنغهام ألهم الصناعة ، إلا أن احتراق شحن البطارية والتكسير الداخلي أزعج الفريق بشكل كبير ، بما في ذلك gudinaf.لذلك ، واصل هو واثنان من مساعديه ما بعد الدكتوراه استكشاف الجدول الدوري بشكل منهجي.في عام 1980 ، قرروا أخيرًا أن أفضل مادة هي الكوبالت.أكسيد الكوبالت الليثيوم ، الذي يمكن استخدامه ككاثود لبطاريات الليثيوم أيون ، أفضل بكثير من أي مواد أخرى في ذلك الوقت وسرعان ما احتل السوق.

منذ ذلك الحين ، خطت تكنولوجيا البطاريات البشرية خطوة كبيرة إلى الأمام.ماذا سيحدث بدون الكوبالت الليثيوم؟باختصار ، لماذا كان "الهاتف الخليوي الكبير" كبيرًا وثقيلًا جدًا؟إنه بسبب عدم وجود بطارية ليثيوم كوبالت.ومع ذلك ، على الرغم من أن بطارية أكسيد الكوبالت الليثيوم لها العديد من المزايا ، إلا أن عيوبها تتعرض بعد التطبيق على نطاق واسع ، بما في ذلك التكلفة العالية ، وضعف مقاومة الشحن الزائد وأداء الدورة ، والتلوث الخطير بالنفايات.

لذا واصل جوديناف وتلميذه مايك ثاكيراي البحث عن مواد أفضل.في عام 1982 ، اخترع Thackeray بطارية ليثيوم منغنات رائدة.ولكن سرعان ما قفز إلى مختبر أرجون الوطني (ANL) لدراسة بطاريات الليثيوم.ويواصل جوديناف وفريقه البحث عن مواد بديلة ، واختزال القائمة إلى مزيج من الحديد والفوسفور عن طريق التبديل المنتظم للمعادن في الجدول الدوري مرة أخرى.

في النهاية ، لم يشكل الحديد والفوسفور التكوين الذي أراده الفريق ، لكنهم شكلوا هيكلًا آخر: بعد Licoo3 و LiMn2O4 ، وُلدت رسميًا مادة الكاثود الثالثة لبطاريات الليثيوم أيون: LiFePO4.لذلك ، ولدت أهم ثلاثة أقطاب موجبة لبطارية الليثيوم أيون في مختبر dinaf منذ العصور القديمة.كما أصبحت مهد بطاريات الليثيوم في العالم ، مع ولادة الكيميائيين المذكورين أعلاه الحائزين على جائزة نوبل.

في عام 1996 ، تقدمت جامعة تكساس بطلب للحصول على براءة اختراع نيابة عن مختبر Goodinaf.هذه هي أول براءة اختراع أساسية لبطارية LiFePO4.منذ ذلك الحين ، انضمت ميشيل أرماند ، عالمة الليثيوم الفرنسية ، إلى الفريق وتقدمت بطلب مع dinaf للحصول على براءة اختراع لتكنولوجيا طلاء الكربون LiFePO4 ، لتصبح ثاني براءة اختراع أساسية لـ LiFePO4.هاتان البراءات هما براءات الاختراع الأساسية التي لا يمكن تجاوزها بأي حال من الأحوال.

3 / نقل التكنولوجيا

مع تطور تطبيق التكنولوجيا ، هناك مشكلة ملحة يجب حلها في القطب السالب لبطارية أكسيد الكوبالت الليثيوم ، لذلك لم يتم تصنيعها بسرعة.في ذلك الوقت ، تم استخدام معدن الليثيوم كمادة أنود لبطاريات الليثيوم.على الرغم من أنه يمكن أن يوفر كثافة طاقة عالية جدًا ، إلا أنه كانت هناك العديد من المشكلات ، بما في ذلك المسحوق التدريجي لمادة الأنود وفقدان النشاط ، ويمكن أن يخترق نمو تشعبات الليثيوم الحجاب الحاجز ، مما يؤدي إلى حدوث ماس كهربائي أو حتى احتراق وانفجار بطارية.

عندما كانت المشكلة صعبة للغاية ، ظهر اليابانيون.تقوم Sony بتطوير بطاريات الليثيوم لفترة طويلة ، وقد أولت اهتمامًا وثيقًا للتطورات العالمية.ومع ذلك ، لا توجد معلومات حول متى وأين تم الحصول على تكنولوجيا الليثيوم كوبالتيت.في عام 1991 ، أصدرت شركة Sony أول بطارية ليثيوم أيون تجارية في تاريخ البشرية ، ووضعت عدة بطاريات أسطوانية من أكسيد الكوبالت الليثيوم في أحدث كاميرا ccd-tr1.منذ ذلك الحين ، تمت إعادة كتابة وجه الإلكترونيات الاستهلاكية في العالم.

كان يوشينو هو من اتخذ هذا القرار المهم.كان رائدًا في استخدام الكربون (الجرافيت) بدلاً من الليثيوم باعتباره أنود بطارية الليثيوم ، ودمجها مع كاثود أكسيد الكوبالت الليثيوم.هذا يحسن بشكل أساسي من قدرة بطارية الليثيوم وعمر دورة حياتها ، ويقلل من التكلفة ، وهي القوة الأخيرة لتصنيع بطارية الليثيوم.منذ ذلك الحين ، انخرطت الشركات الصينية والكورية في موجة صناعة بطاريات الليثيوم ، وتم إنشاء تكنولوجيا الطاقة الجديدة (ATL) في هذا الوقت.

بسبب سرقة التكنولوجيا ، كان "تحالف الحقوق" الذي أطلقته جامعة تكساس وبعض الشركات يستخدم السيوف في جميع أنحاء العالم ، مما أدى إلى شجار براءات الاختراع بين العديد من البلدان والشركات.بينما لا يزال الناس يعتقدون أن LiFePO4 هي بطارية الطاقة الأنسب ، فإن نظامًا جديدًا لمواد الكاثود يجمع بين مزايا الليثيوم نيوبات وكوبالت الليثيوم ومنغنيز الليثيوم قد وُلد بهدوء في مختبر في كندا.

في أبريل 2001 ، اخترع جيف دان ، أستاذ الفيزياء في جامعة دالهوس وكبير العلماء في مجموعة 3M بكندا ، مادة كاثود ثلاثية الأبعاد من النيكل والكوبالت والمنغنيز ، والتي روجت لبطارية الليثيوم لاختراق الخطوة الأخيرة لدخول السوق. .في 27 أبريل من ذلك العام ، تقدمت شركة 3M بطلب إلى الولايات المتحدة للحصول على براءة الاختراع ، وهي البراءة الأساسية الأساسية للمواد الثلاثية.هذا يعني أنه طالما في النظام الثلاثي ، لا يمكن لأحد الالتفاف.

في نفس الوقت تقريبًا ، اقترح مختبر أرغون الوطني (ANL) لأول مرة مفهوم الليثيوم الغني ، وعلى هذا الأساس ، اخترع طبقات الليثيوم الغنية وعالية المنغنيز المواد الثلاثية ، ونجح في التقدم بطلب للحصول على براءة اختراع في عام 2004. والشخص المسؤول عن هذا التطور التكنولوجي هو ثاكريل ، الذي اخترع منجنات الليثيوم.حتى عام 2012 ، بدأت تسلا في اختراق زخم الصعود التدريجي.عرض ماسك عدة مرات من الراتب المرتفع لتوظيف أشخاص من قسم البحث والتطوير الخاص ببطارية الليثيوم في 3M.

اغتنمت شركة 3M هذه الفرصة ، فقد دفعت بالقارب على طول التيار ، واعتمدت استراتيجية "الناس يذهبون ، لكن حقوق براءات الاختراع تبقى" ، وحل قسم البطاريات تمامًا ، وحقق أرباحًا أعلى من خلال تصدير براءات الاختراع والتعاون التقني.تم منح براءات الاختراع لعدد من شركات بطاريات الليثيوم اليابانية والكورية مثل Elektron و Panasonic و Hitachi و Samsung و LG و L & F و SK ، بالإضافة إلى مواد الكاثود مثل Shanshan و Hunan Ruixiang و Beida Xianxian في الصين. أكثر من عشر شركات في المجموع.

تُمنح براءات اختراع Anl لثلاث شركات فقط: BASF ، عملاق كيميائي ألماني ، وصناعات Toyoda ، ومصنع مادة الكاثود الياباني ، وشركة LG الكورية الجنوبية.في وقت لاحق ، حول المنافسة الأساسية لبراءات الاختراع للمواد الثلاثية ، تم تشكيل تحالفين بحثيين جامعيين كبار في الصناعة.شكّل هذا فعليًا القوة التكنولوجية "الفطرية" لشركات بطاريات الليثيوم في الغرب واليابان وكوريا الجنوبية ، بينما لم تربح الصين الكثير.

4 / صعود الشركات الصينية

بما أن الصين لم تتقن التكنولوجيا الأساسية ، فكيف كسرت الوضع؟لم يفت الأوان بعد أبحاث بطاريات الليثيوم في الصين ، فهي متزامنة تقريبًا مع العالم.في أواخر السبعينيات ، وبتوصية من تشين ليكوان ، الأكاديمي في الأكاديمية الصينية للهندسة في ألمانيا ، أنشأ معهد الفيزياء التابع للأكاديمية الصينية للعلوم أول مختبر للأيونات الصلبة في الصين ، وبدأ البحث عن الليثيوم- الموصلات الأيونية وبطاريات الليثيوم.في عام 1995 ، ولدت أول بطارية ليثيوم في الصين في معهد الفيزياء التابع للأكاديمية الصينية للعلوم.

في الوقت نفسه ، بفضل صعود الإلكترونيات الاستهلاكية في التسعينيات ، ارتفعت بطاريات الليثيوم في الصين في وقت واحد ، وظهور "أربعة عمالقة" ، وهي Lishen و BYD و bick و ATL.على الرغم من أن اليابان قادت تطوير الصناعة ، بسبب معضلة البقاء على قيد الحياة ، باعت شركة سانيو إلكتريك لشركة باناسونيك ، وباعت سوني أعمالها في مجال بطاريات الليثيوم لإنتاج موراتا.في المنافسة الشرسة في السوق ، فقط BYD و ATL هم "الأربعة الكبار" في الصين.

في عام 2011 ، منعت "القائمة البيضاء" للدعم الحكومي الصيني الشركات ذات التمويل الأجنبي.بعد أن تم الحصول عليها من قبل العاصمة اليابانية ، أصبحت هوية ATL قديمة.لذلك خطط Zeng Yuqun ، مؤسس ATL ، لجعل أعمال بطاريات الطاقة مستقلة ، والسماح لرأس المال الصيني بالمشاركة فيها ، وتخفيف أسهم الشركة الأم TDK ، لكنه لم يحصل على الموافقة.لذلك أسس Zeng Yuqun عصر Ningde (catl) ، وحقق تقدمًا في تراكم التكنولوجيا الأصلية ، وأصبح حصانًا أسود.

فيما يتعلق بالمسار التكنولوجي ، تختار BYD بطارية فوسفات حديد ليثيوم آمنة وفعالة من حيث التكلفة ، والتي تختلف عن بطارية الليثيوم الثلاثية عالية الكثافة للطاقة في عصر Ningde.هذا مرتبط بنموذج أعمال BYD.دعا وانغ تشوانفو ، مؤسس الشركة ، إلى "أكل قصب السكر حتى النهاية".بصرف النظر عن الزجاج والإطارات ، يتم إنتاج وبيع جميع الأجزاء الأخرى تقريبًا من السيارة من تلقاء نفسها ، ثم تنافس العالم الخارجي بميزة سعرية.بناءً على ذلك ، احتلت BYD بقوة المرتبة الثانية في السوق المحلية لفترة طويلة.

لكن ميزة BYD هي أيضًا ضعفها: فهي تصنع البطاريات وتبيع السيارات ، مما يجعل مصنعي السيارات الآخرين لا يثقون بشكل طبيعي ويفضلون إعطاء الأوامر للمنافسين بدلاً من أنفسهم.على سبيل المثال ، Tesla ، على الرغم من أن تقنية بطارية LiFePO4 من BYD قد تراكمت أكثر ، لا تزال تختار نفس التكنولوجيا في عصر Ningde.من أجل تغيير الوضع ، تخطط BYD لفصل بطارية الطاقة وتشغيل "بطارية الشفرة".

منذ الإصلاح والانفتاح ، تعد بطارية الليثيوم واحدة من المجالات القليلة التي يمكنها اللحاق بالدول المتقدمة.والأسباب كالتالي: أولاً ، تولي الدولة أهمية كبيرة للحماية الاستراتيجية.ثانيًا ، لم يفت الأوان بعد للبدء ؛ثالثًا ، السوق المحلي كبير بدرجة كافية ؛رابعًا ، تعمل مجموعة من الخبراء التقنيين والمقاولين الطموحين معًا للاختراق.ولكن إذا قمنا بالتكبير ، تمامًا مثل اسم عصر Ningde ، فإن الإنجازات الاقتصادية للصين وعصر السيارات الكهربائية هي التي تشكل عصر Ningde.

في الوقت الحاضر ، لا تتخلف الصين عن الدول المتقدمة في البحث عن مواد الأنود والكهارل ، ولكن لا تزال هناك بعض أوجه القصور ، مثل فاصل بطارية الليثيوم ، وكثافة الطاقة وما إلى ذلك.من الواضح أن تراكم التكنولوجيا في الغرب واليابان وكوريا الجنوبية لا يزال يتمتع ببعض المزايا.على سبيل المثال ، على الرغم من احتلال Ningde Times المرتبة الأولى في سوق البطاريات العالمية لعدة سنوات ، لا تزال تقارير أبحاث الصناعة المحلية والأجنبية تدرج Panasonic و LG في المرتبة الأولى ، بينما Ningde Times و BYD في المرتبة الثانية.

5. الخلاصة
 

مما لا شك فيه ، مع مواصلة تطوير البحوث ذات الصلة في المستقبل ، فإن تطوير بطاريات الليثيوم وتطبيقها في العالم سوف يفتح آفاقًا أوسع ، مما سيعزز إصلاح الطاقة والابتكار في المجتمع البشري ، ويضخ زخمًا جديدًا في التنمية المستدامة الاقتصاد والمجتمع وتعزيز حماية البيئة.كشركة سيارات رائدة في الصناعة ، تسلا مثل سمك السلور.أثناء تحفيز تطوير مركبات الطاقة الجديدة ، فإنها تأخذ أيضًا زمام المبادرة في تحدي بيئة سوق بطاريات الليثيوم.

كشف Zeng Yuqun ذات مرة عن القصة الداخلية لتحالفه مع Tesla: كان المسك يتحدث عن التكلفة طوال اليوم.المعنى الضمني هو أن تسلا تخفض تكلفة البطاريات.ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه في عملية اندفاع كل من Tesla و Ningde في السوق الصينية ، يجب ألا تتجاهل كل من السيارة والبطارية مشكلة الجودة بسبب التكلفة.وبمجرد حدوث ذلك ، ستنخفض أهمية السلسلة المحلية الأصلية للسياسات حسنة النية إلى حد كبير.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك حقيقة قاتمة.على الرغم من أن الصين تهيمن على سوق بطاريات الليثيوم ، إلا أن معظم التقنيات الأساسية وبراءات الاختراع الخاصة بفوسفات حديد الليثيوم والمواد الثلاثية ليست في أيدي الشعب الصيني.إذا ما قورنت باليابان ، فإن الصين لديها فجوة كبيرة في الاستثمار البشري ورأس المال في أبحاث وتطوير بطاريات الليثيوم.وهذا يسلط الضوء على أهمية البحث العلمي الأساسي الذي يعتمد على المثابرة والاستثمارات طويلة المدى للدولة ومؤسسات البحث العلمي والشركات.

في الوقت الحاضر ، تتجه بطاريات الليثيوم نحو الجيل الثالث بعد الجيلين السابقين من أكسيد الكوبالت الليثيوم وفوسفات الحديد الليثيوم والليثيوم الثلاثي.نظرًا لأن التقنيات الأساسية وبراءات الاختراع للجيلين الأولين تم تقسيمها من قبل الشركات الأجنبية ، فإن الصين ليس لديها مزايا أساسية كافية ، ولكنها قد تكون قادرة على عكس الوضع في الجيل التالي من خلال التخطيط المبكر.في ضوء مسار التنمية الصناعية للبحث والتطوير الأساسيين ، وبحوث التطبيق وتطوير منتجات مواد البطاريات ، يجب أن نكون مستعدين لحرب طويلة الأمد.

وتجدر الإشارة إلى أن تطوير واستخدام بطاريات الليثيوم في الصين لا تزال تواجه العديد من التحديات.على سبيل المثال ، في الاستخدام الفعلي لمركبات الطاقة الجديدة ببطارية الليثيوم ، لا تزال هناك بعض المشكلات ، مثل كثافة الطاقة المنخفضة ، والأداء السيئ في درجات الحرارة المنخفضة ، ووقت الشحن الطويل ، والعمر التشغيلي القصير ، وما إلى ذلك.

منذ عام 2019 ، ألغت الصين "القائمة البيضاء" للبطاريات ، وعادت الشركات الأجنبية مثل LG و Panasonic إلى السوق الصينية ، بهجوم تخطيط سريع للغاية.في الوقت نفسه ، مع تزايد الضغط على تكلفة بطاريات الليثيوم ، أصبحت المنافسة في السوق المحلية أكثر حدة.سيؤدي ذلك إلى إجبار الشركات ذات الصلة على الفوز بالميزة في المنافسة الكاملة مع أداء تكلفة منتج أعلى وقدرة أسرع على رد فعل السوق ، وذلك لتعزيز التطوير والنمو المستمر لصناعة بطاريات الليثيوم في الصين.